戦後６０余年、日本の製造業は「カイゼン」を武器に成長を遂げました。
しかし、今、行く手に新たな壁が出現して多くの企業経営者を悩ましている。
"グローバリゼーション"と呼ばれる複雑怪奇な壁である。
その壁は従来の方法では攻略出来そうにない。
■ 「カイゼンを壊せ」
グローバル時代を勝ち抜くにはどうすればよいのか？
日経ビジネス１０月２６日号に「カイゼンを壊せ」と題する特集が組まれている。
そのなかでも東レ社の既成概念を脱した奇抜な手法（ページ２８）は大いに参考になる。
■ 東レ社の物流改革
２００６年４月、既成概念を打破すべく大胆な人事の断行。
営業畑の優れた人材を物流部長に登用し、そのニューリーダーの下で常識を脱した改革を実施。
新物流部長、
・ 米国駐在時代に米ウｵールマート、米デルなどの優れた物流部門を持つことで頭角をあらわした企業を見てこられたとのこと。 そのことからSCMの真髄を肌で理解されている方であることがうかがえる。
◇ 輸送ルートの組み換えによるコスト削減
中国工場で生産した樹脂を青森県八戸の得意先に運び込むケース
・ 日本国内の長距離トラック輸送を消滅させている
・ 結果として、全体の輸送コストは大幅減 （約３分の一へ）
旧輸送ルート： 海上輸送と国内トラック輸送の組み合わせ ＝＞ 中国港ー東京港ー青森ー八戸
新輸送ルート： 海上輸送が主体. ＝＞ 中国港ー釜山港ー青森港ー八戸
◇ 部門間の連携強化による物流コストの削減
千葉工場から香港への輸出、
・ 輸送ルートは下記の二つが考えられるが、いずれのケースも一長一短あり
・ ジレンマを部門間の業務連携で見事に解決しコスト削減を実現
A. 東京港からの船積... 船の出港頻度が多く納期遅延のリスクが少ない。 しかし コスト高
B. 千葉港からの船積... 船の出港頻度が少ないために納期遅延のリスクあり。 しかし コスト安
部門関連携による解決、
・ 船積み港 ： 最寄りの千葉港
・ 納期遅延の回避 ： お客様との納期の微調整 （営業部門にメリットを説明して協力を求める）
・ 輸送コストの削減： 船の出港日をベースにした受注活動、生産在庫の最大化
■ 東レ社に学ぶこと、筆者の所見
・ 人材の発掘と登用 ... 新物流部長の幅広い経験と豊富な知識、リーダーシップ
・ Win/Winの手法............. 仕組を変更して最大の効果を引き出す手法 （物流パートナーに単なる値切りはしない）
・ 部門間連携..................... 物流・営業・生産・顧客
完、 にらきよし
◇ 備考
・ IT関連製品、グローバル輸送管理システム "Ｏracle Ｔransportation Ｍanagement"
・ IT製品のお問い合わせは オラクルダイレクトへ
